det abstrakte
Denne artikkelen gjør en enkel analyse av fordelene og ulempene ved de forskjellige fjæringssystemene som brukes på de fleste av dagens kjøretøy. Introduser kort de tre forskjellige fjæringssystemene til MacPherson uavhengig fjæring, uavhengig fjæring med dobbel bærearm og uavhengig fjæring med flere ledd.
1.McPherson fjæring
McPherson fjæring brukes vanligvis på forhjulene og er den mest brukte fjæringsformen i dag. Hvor populær er den? Fra Wuling Hongguang til Porsche 911 bruker alle MacPherson-fjæring.
De fleste tror at den største funksjonen er dens enkle struktur, lave kostnader og dårlig kontroll, men dette er faktisk ikke nøyaktig.Faktisk er hans største fordel at den tar liten plass.
Noen vil si at hvis opphenget er plassert utenfor kroppen, hva har størrelsen på plassen med meg å gjøre? Det kan frigjøre mer plass til motorrommet og gjøre arrangementet av motoren og girkassen mer praktisk.Motorrommet er lite, og sitteplassen kan gjøres større.
Som familiebil er plassen åpenbart viktigere enn kjøreegenskaper. Selv miniatyrbiler som QQ og BYD F0 kan passe til McPherson. Hvis du må installere multi-links, vil du sannsynligvis ikke ha en motor~
McPherson frontfjæring kan faktisk oppnå gode kjøreegenskaper, ellers ville ikke Porsche 911 brukt den. Motoren er bakmontert, så det er ikke nødvendig å vurdere plassen i motorrommet.
Porsche 911 fjæringsstruktur
OgMcPherson kan også utlede mange varianter, slik som BMWs doble kuleleddoppheng er en av dem.
BMW dobbel kuleleddoppheng
Men tden største mangelenav McPherson erinkompatibiliteten til komfort og håndtering.
2. Double Wishbone Independent Suspension
Det doble bærearmen kan betraktes som en forbedret fjæring av MacPherson,som har en øvre kontrollarm mer enn MacPherson-typen.
Sammenligning av McPherson (venstre) og dobbel bærearm (høyre).
Hva hjelper det? Den kan mer nøyaktig lokalisere ulike parametere til forhjulet, og den kan også gi bedre sidestøtte, forbedre kurvegrensen og ha relativt høyere stivhet og vridningsstyrke.Så på grunnlag av å ha utmerket håndtering, kan den også ta hensyn til komfort.
Men ulempen er at etter å ha lagt til et øvre bærearm,det vil ta mer plass, ha større kvalitet, ogkostnaden vil være høyere.
På grunn av denne mangelen ved det doble bærearmen, og det faktum at McPherson-fjæringen kan dekke behovene til de fleste familiebiler, blir mange modeller som pleide å bruke dobbelt bærearm, som den gamle Accord og Ruiyi, erstattet når de byttes ut (Ruiyi erstatning Det er Atez), alt erstattet med MacPherson-fjæring. Nå brukes det doble bærearmen i utgangspunktet bare på høynivåmodeller, som Infiniti Q70L, BMW X5, Maserati President og så videre.
Multi-Link uavhengig fjæring
Som navnet tilsier, er multi-link en opphengstype som består av mange koblingsstenger, vanligvis tre eller flere.
Den komplekse multi-linken gir ingeniører et vell av justeringsplass, som kan tilfredsstille ytelsen i stor grad, og justere ulike egenskaper tilnosikre håndteringen og komforten til kjøretøyet.Ulempen er detdet krever mer plass, og design- og innstillingsparametrene er mer kompliserte og kostbare.
Siden mange vet at multi-link oppheng er bra, vil noen produsenter gi et navn nær multi-link oppheng på parametertabellen selv om de ikke bruker ekte multi-link oppheng eller bruker et design som ligner på multi-link. som å erstatte den nedre armen til McPherson med to strekkstag, og legge til en langsgående strekkstag, også kalt "multi-link".
