Hovedkomponentene i Toyotas bremsemestersylinder er huset, stempelet, returfjæren, forseglet lærkopp og væskereservoar, som ligner på våre vanlige nålerør. Under bremsing skyver pedalen stempelet for å bevege seg, og trykket i arbeidskammeret som består av stempelet, den forseglede lærkoppen og huset øker, og bremsevæsken slippes ut til hjulsylinderen.
Hovedpumpens grunnleggende struktur: stempelet, koppen, returfjæren, oljeutløpsventilen, oljereturventilen og væskelagringspotten. Det er to små hull i den delen av huset som kommer i kontakt med væskelagerpotten: hull A og hull B, og det er gitt et kompensasjonshull på stempelet.
I fri tilstand, det vil si når bremsen ikke er trykket inn, returnerer stempelet under kraften av returfjæren, og den fremre koppen på stempelet er mellom hullet A og hullet B. Arbeidskammeret foran stempelet kommuniserer med reservoaret gjennom hull A, og oljetrykket i arbeidskammeret er balansert med bremsevæsken i reservoaret.
Når bremsen er trykket inn, skyver pedalen Toyota master sylinder stempel og forseglet skinnkopp fremover. Når stempelet og den forseglede lærkoppen krysser hullet A, arbeidskammeret er lukket, oljetrykket øker, og bremsevæsken slippes ut til hjulet. Pumpen skyver bremseklossene til handling.
Når bremsepedalen slippes, går hovedsylinderstempelet tilbake til sin posisjon under returfjærens kraft, oljetrykket i arbeidskammeret faller, og sylinderen og rørledningsreturoljen. Men hvis du raskt slipper bremsepedalen, vil bremsevæsken på baksiden av stempelet velte koppen gjennom kompensasjonshullet på stempelet og gå inn i arbeidskammeret foran stempelet. Deretter, når bremsen trykkes inn igjen, slippes bremsevæsken i arbeidskammeret ut til oljekretsen og sylinderen igjen. Slike raske og gjentatte utslipp og bremsing av bremsene, fordi bremsevæsken på baksiden av stempelet kompenserer inn i arbeidskammeret, slik at arbeidskammeret produserer mer olje hver gang og mindre oljeavkastning. Denne funksjonen kalles kompensasjonsfunksjonen til Toyota-hovedsylinderen. .
For å forbedre sikkerheten til bilen, bruker det moderne kjøretøyets servicebremssystem et dobbeltkretsbremsesystem. Dual circuit refererer til bruk av uavhengige dual-kammer bremse mester sylindere for å kontrollere to-aksel eller tre-aksel hjulbremser gjennom to uavhengige rørledninger. Det karakteristiske er at hvis en av rørledningene svikter og den andre bremsen mislykkes, kan det andre Settet med rørledninger fortsatt fortsette å spille rollen som bremsing, og dermed forbedre påliteligheten og kjøresikkerheten til bilbremsing.