Clutch-toppsylinder koblet ut og innkoblet

For tiden oppnår de fleste av clutch-kontrollsystemene i bilindustrien, spesielt i kommersiell kjøretøyindustri, clutch-separasjon og -kobling gjennom clutch-master-sylinderen og clutch-boosteren. Når koblingspedalen 1 &# 39 er startet, blir pedalkraften overført til clutch master cylinder stemplet 4 ' ved pedalvippearmen 2 ' og skyvstangen 3 ' Etter at clutch-master-sylinderstempelet 4 &# 39 har beveget seg, etableres et forseglet trykkoljekammer for å innse kraften overføres til clutch-boosteren gjennom det hydrauliske trykket i trykkoppbyggingskammeret til skill koblingsfunksjonen. Siden clutch-stempelet 4 &# 39, som for øyeblikket brukes på markedet, direkte mottar kraften fra skyvstangen 3 ', og når du går videre clutchpedalen 1 ', skyvstangen 3 ' følger pedal vippearmen 2 ' for lysbue bevegelse, så koblingen Pumpestempelet 4 &# 39, og skyvstangen 3 ' er ikke koaksiale, og det er en lateral separasjonskraft i vertikal retning til clutch-master-sylinderstempelet 4 ' bevegelse, noe som vil forårsake clutch-master-sylinderstempelet 4 ' å ha på seg. Denne separasjonskraften øker friksjonen mellom clutch master cylinder stemplet 4 &# 39, og clutch master cylinder 5 ' under bevegelsen, akselererer slitasje på clutch-master-sylinderen, og stempelet vippes også på grunn av sidekraften for å forårsake kortsviktfenomen.