GB 21670-2008 Tekniske krav og testmetoder for personbilbremsesystemer Nei .1

Tekniske krav og testmetoder for bremsesystemer for passasjerbiler
Publisert av generell administrasjon av kvalitetstilsyn, inspeksjon og karantene fra Folkerepublikken Kina og standardiseringsadministrasjonen av Folkerepublikken Kina

Utgivelsesdato: 2008-04-25
Effektiv dato: 2008-11-01

Denne standarden spesifiserer struktur-, ytelseskrav og testmetoder for bremsesystemer for passasjerbiler .
Gjelder: M₁ -kategori kjøretøyer som definert i GB/t 15089.

• GB 4094: Symboler for kontroller, indikatorer og signaler
• GB/T 5620*: Veibilbremseterminologi (≡ ISO 611: 1994)
• GB 12981: Motorbil Bremsevæske (≈ ISO 4925: 1978)
• GB/T 17619*: EMC -immunitet for elektroniske komponenter
• GB 18655: Radio forstyrrelse undertrykkelse (≡ CISPR 25)

​

Basert på GB/T 5620 med tillegg

3.1 Vilkår for kjernebremsesystem

 Kjøretøytype ▸ Identisk i:

• Maks designmasse • Akselbelastningsfordeling • Topphastighet
• Bremsetype (e . g ., trailer/e-bremsekompatibilitet)
• Akseltelling/layout • Motortype • Girforhold
• Endelig drivforhold • Dekkstørrelse

🔧Braking Equipment -- Kombinasjon av komponenter som muliggjør:

• Kjøretøyets retardasjon/stopp
• Holde stasjonært kjøretøy i ro,Består av: Kontroll + overføringsenheter + bremser

Kontrollenhet: Driver-operert komponent som initierer bremsenergi (manuell, drevet eller hybrid) .

⚙️Overføringsenhet --Mekanisk/hydraulisk/pneumatiske/elektriske komponenter som kobler kontroll til bremser .

• Kontrolloverføring: Administrerer bremsedrift
• Energioverføring: Leverer kraft (inkluderer akkumulatorer)

🛑Brake -typer

• Friksjon(Mekanisk motstand)
• Elektrisk(elektromagnetisk kraft)
• Hydraulisk(Væskemotstand)
• Motor retarder(forsterket motorbremsing)

📶Progressiv bremsing -- Lineær bremsekraftsmodulasjon via driverinngang (monotonfunksjon) .

⚖️Lastet tilstander

• UNLEDEN: Fortauskant + 110 kg
• Lastet: Maks designmasse (med mindre spesifisert)

Axle/Wheel Load -- Vertikal statisk reaksjonskraft per aksel/hjul på veibanen .

• Maks statisk belastning: Verdi ved lastet tilstand

3.1.14 energilagring av hydrauliske bremser
Systemer drevet av trykkvæske fra akkumulatorer (Trykkbegrenset per OEM -spesifikasjoner) .

3.1.16 elektrisk regenerativ bremsing (RBS) ⚡
Kinetisk energi → Konvertering av elektrisk energi under retardasjon .

• Type A.: Uavhengig av servicebremser
• Type b: En del av servicebremsene

3.1.19-21 avanserte bremsekonsepter

• Faset bremsing: Prioritetsaktivering for spesifikke bremser
• Automatisk kontroll: Systemutløst bremsing uten førerinngang
• Selektiv bremsing: ECU-kontrollert individuell hjulbremsing

3.1.23 hjullåsing 🔒

Hjulrotasjon=0 eller 100% slip for:

 

• Større enn eller lik 100 ms (speed >15 km/t)
• Større enn eller lik 500 ms(ABS-tester på lav-μ overflater)

 

3.1.25 anti-lock bremsesystem (ABS) 🛡️
System forhindrer hjullås ved automatisk å modulere bremsekraft .

 

Komponenter:

1. Sensorer(Hjulbevegelsesdata)
2. Kontroller(behandler data → kommandoer)
3. Modulator(justerer bremsetrykket)

 

3.1.29-30 hjulkontrolltyper

• Direkte kontroll: Bruker egne sensordata
• Indirekte kontroll: Bruker andre hjul sensordata

 

3.1.31 full sykling
ABS modulerer gjentatte ganger kraft for å forhindre låsing (enkeltjustering ≠ full sykling) .

3.1.32-33 trykkterskel

• Innkutt: System påfyller energi
• Utskåret: Energiforsyningsavkoblinger

 

 

 

3.2 Elektroniske kontrollsystemer 💻

 

• Sikkerhetskonsept: Fail-Operational Design (Redundancy/Backups)
• Kompleks elektronisk kontroll: Hierarkisk system med overstyringsevne
• Funksjonell grense: Operasjonsgrenser under kontroll

 

Følg med for mer bremsvisdom! 🔧✨

👉Hvorfor følge oss?

Har du bremsene til å skrike for dypere teknisk innsikt? Vi kommer bare i gang! Dette er del 1 av vår "Decoding GB 21670" -serie-der vi oversetter komplekse standarder til handlingsbar industri Know-How .