Generelt sett må kjøretøyet bytte ut en bremsekloss på omtrent 50.000 kilometer.
Spesielt er å bytte forhjulet eller bakhjulet, i henhold til bilens tilstand.
Som vi alle vet, når bilen bremser, fordi tyngdepunktet fremover, vil forhjulsfriksjonen være større, slik at bremseklossene for hjulet spiller en viktig rolle i bremsing;
Spesielt for frontdriften, eller basert på den fremerpådrivstrukturen til firehjulsdriften, er kjøretøyets for- og bakvekt tung og lett, bremsekraften for forhjulet er den største, teoretisk sett er bremseklosssen også den største.
Derfor, for de fleste biler, kan de fremre bremseklossene byttes ut før bakhjulene.
Men det er unntak
For bakdrevne kjøretøy, eller firehjulsdrevne kjøretøy basert på bakdrevne kjøretøy, er det totale vektforholdet nær 50:50, eller til og med 40:60 for biler med midtre eller bakre motorer.
Så det er ikke nødvendigvis at forhjulene bærer mer friksjon enn bakhjulene.
Spesielt når slike kjøretøy er lastet med varer, beveger tyngdepunktet seg tilbake, men bakhjulene bærer mer friksjon.
Når det gjelder bremsetiden, på grunn av kroppen fremover tilt forårsaket av tyngdepunktet fremover, er dette riktig i fysikk, men i praktisk drift er kjøretøyet generelt sakte bremsestopp, stor fotbrems eller skarp brems er ikke vanlig, så tyngdepunktet fremover for å spille en rolle er sekundært.
Den mest kritiske, eller kjøretøyet før og etter vektforholdet.
For fordriften og firehjulsdriften basert på fordriften er friksjonen for forhjulet betydelig større enn bakhjulet på grunn av for- og bakvektforholdet på 60:40 eller til og med 70:30.
Ikke overraskende vil bremseklossene på forhjulene bli byttet ut før bakhjulene.
Vær oppmerksom på at når bremseklossene endres, er det nødvendig å bytte et sett med bremseklosser, ikke et enkelt hjul. Dette er for å sikre at bremsekraften til venstre og høyre hjul er jevn.
Så spørsmålet er, hvordan å bedømme om bremseklossene må byttes ut?
Først av alt har de fleste biler en bremsekloss selv - sjekk funksjon.
Den relativt lave metoden er gjennom tykkelsen på advarselsjernet, det vil være at bremseklossen slites til en viss tykkelse, vanligvis 3 mm tykk, behovet for å erstatte bremseklossen, strykejernet vil forårsake friksjon med bremseskiven, noe som resulterer i unormal lyd.
På dette tidspunktet må vi umiddelbart bytte bremseklossene, ellers vil det skade bremseskiven.
Og den siste 3 mm tykkelsen på bremseklossen, er ikke standard friksjonsmateriale, men isolasjonslaget og klebemiddellaget, hardheten er større, vil skade bremseskiven.
På de mer avanserte bilene brukes elektronisk deteksjon.
En ledende metallblokk er innebygd i bunnen av et tynt spor midt på bremseklossene for kjøling.
Hvis bremseklossen er i flukt med metallet, vil det føre til at metallet gni mot bremseskiven, og strømmen i den vil endres, og forteller den innebygde datamaskinen at bremseklossen har nådd en viss grense.
Derfor er testmetoden for bremsekloss:
Først må du observere bremseskiven, det er ingen åpenbar ring ripelinje, hvis det er, er det mest sannsynlig å være et metallplate eller metallblokk av riper;
To, med en tykkelse linjal, eller en dollar mynt festet til ledningen, hjemmelaget tykkelse linjal, for å oppdage bredden på gapet mellom bremseklossen og bremseskiven.
Vi anbefaler den andre metoden, som kan forhindre den på forhånd.
For bilelskere er det det beste valget å bytte bremseklossene i tide før alarmen.
I tillegg til de to ovennevnte metodene er det observasjonsmetoden, som er å ta en lommelykt for å skinne på bremseklossen for å observere tykkelsen.
Turbo brother antyder ikke denne metoden, faktisk ingen effekt, de fleste eiere av tykkelsen på bremseklossen er ikke noe konsept, ta en lommelykt kan heller ikke komme til noen konklusjon.
Med mindre du er en reparatør som har trent øynene i årevis og kan se forskjellen på et øyeblikk.
Dessuten er mange bilers knutepunktbannere mer komplekse, og det er umulig å se bremseklossene.