Diagnostisering av unormale bremsesqueaks kan være en frustrerende prosess, og prosessen med å finne ut hvilken knirk (knirk, rattle eller bank) forårsaker at du kan være frustrerende, uansett hvor erfaren du er. støytekniker. Fordi denne typen rattling ofte oppstår mens kjøretøyet kjører, kan du verken berøre eller låse mekanismen den produserer.
En annen forvirrende situasjon er hvordan du korrekt skiller bremsestøy fra bremsesqueal og hvilke subjektive evalueringsmetoder som skal brukes til å identifisere problemer i de tidlige stadiene av prosjektutvikling (pre-prototype), prototyper, programmer og pilotkjøretøy Det tidlige stadiet er ekstremt viktig (dette er ikke poenget med denne korte artikkelen, jeg vil sortere ut den subjektive evalueringsmetoden til de nåværende vanlige OEMene på unormal bremselyd i følgende artikkel).
Når vi møter et slikt tornete problem, er det første vi trenger å gjøre å bedømme egenskapene og arbeidsforholdene til ulike lyder så mye som mulig gjennom operasjonen på veien.
Denne støyen er tydeligere når kjøretøyet kjøres under tøffe veiforhold. For å avgjøre om støyen kommer fra bremsekaliperne, er det vanligvis nødvendig å trykke lett på bremsepedalen i det øyeblikket støyen oppstår. Hvis støyen forsvinner og vises igjen når bremsepedalen slippes, må den nedre støvelen byttes ut. Samtidig er det nødvendig å sammenligne likhetene og forskjellene i unormal støy i fremover- og bakoveroperasjonen.
De spesifikke operasjonstrinnene og kravene er som følger:
1) Løft og støtt kjøretøyet riktig (det første trinnet er sikkerhet er det viktigste).
2) Fjern hjulet og dekket (så lenge du kan bytte dekk i dette trinnet).
3) Sett på plass og stram til 2 lugs for å feste rotoren til navet (ikke alle bremsekalipere har denne strukturen, fleksibel).
4) Med en stor C-klemme komprimerer du stempelet inn i kaliperboringen og fjerner C-klemmen (hvis du virkelig ikke er kjent med bremsemekanismen, bør du først analysere en gammel del for å forbedre forståelsen av strukturen).
5) Fjern den nedre kaliperførerpinnebolten (ikke mist den).
6) Når bremseslangen fortsatt er festet, dreier du kaliperen oppover og fester kaliperen med mekanikerens ledning (se fig. 1).
7) Fjern den nedre kaliperførerpinnen, vær forsiktig så du ikke skader pinnestøvelen (vær forsiktig!).
8) Fjern gummihylsen fra kaliperførerpinnen (se fig. 1).
9) Rengjør kaliperførerpinnen og monter erstatningshylsen. Smør føringspinnen og foringen med silikonsmøremiddel med høy temp-bremse (prøv å gjøre dette trinnet ærlig).
10) Fjern støtteledningen og roter kaliperen på plass over plateputene (vær forsiktig med de små "griseføttene" når du svinger).
11) Monter den nedre kaliperførerpinnen og dreiemomentet på ønsket verdi (husk å bruke fullt dreiemoment).
12) Gjenta prosedyren på motsatt side (kontrast er viktig).
13) Bytt dem.