Utviklingstrenden til den globale bildelindustrien
①Global anskaffelse
I sammenheng med globaliseringen, i møte med stadig hardere konkurranse, for å redusere kostnadene, har verdens' s bilselskaper gradvis redusert den egenproduserte prisen på bildeler mens de utvidet produksjonsomfanget, vedta en global innkjøpsstrategi for deler. For å oppnå større fordeler reduserer eller reduserer internasjonale komponentleverandører samtidig produksjonen av noen av produktene som ikke har et konkurransefortrinn, og kjøper i stedet produkter med komparative fordeler globalt.
Matching Systemmatching og modulær forsyning øker gradvis
Den stadig hardere markedskonkurransen har tvunget bilprodusenter til å bytte fra å kjøpe individuelle deler til å kjøpe hele systemet. Denne endringen hjelper ikke bare OEMer med å utnytte de profesjonelle fordelene til komponentbedrifter fullt ut, men forenkler også produktstøttende lenker og forkorter den nye produktutviklingssyklusen. Ettersom systemleverandører i økende grad er involvert i R& D, design og produksjonsprosesser for bilprodusenter' nye produkter, deres tekniske og økonomiske styrke har gradvis blitt sterkere. Systemstøtten har født den modulære forsyningen av deler og komponenter. I den modulære forsyningen påtar deler- og komponentselskapene seg mer nytt produkt og nytt teknologiutviklingsarbeid. Kjøretøyprodusentene stoler i økende grad på deler og komponenter selskapene når det gjelder produkter og teknologier. Statusen til komponentbedrifter i bilindustrien blir mer og mer viktig.
③ Akselerert industriell overføring
De høye lønnskostnadene i utviklede land som Europa, Amerika og Japan har ført til mangel på kostnadsfordeler for bildeler og komponenter produsert i disse landene. Som svar på markedskonkurransen har de store bildeleselskapene i de ovennevnte landene akselerert hastigheten på industriell overføring, ikke bare storskala overføring av produksjons- og produksjonsforbindelser til lavkostnadsland og -regioner, men også gradvis utvidet omfanget overføring til forskning og utvikling, design, innkjøp, salg og ettersalgstjenester Lenker, omfanget av overføring blir større og større, og nivået blir høyere og høyere. Land som Kina og India har blitt hoveddestinasjonene som tiltrekker overføring av den globale bildelindustrien.
DominantMarkedsandelen til dominerende selskaper blir gradvis konsentrert
I konteksten av stadig mer detaljert arbeidsdeling har kjøretøyprodusenter gått fra tradisjonell vertikal ledelse og forfulgt store og omfattende produksjonsmodeller til strømlinjeformede institusjoner og spesialiserte produksjonsmodeller med fokus på utvikling av komplette kjøretøyprosjekter. Industrien har dannet en førsteklasses produksjonsmodell. Pyramidestrukturen til arbeidsdeling på flere nivåer, for eksempel komponentleverandører, sekundære komponentleverandører og tertiære komponentleverandører. Generelt sett, jo lavere nivå, jo større antall leverandører på det nivået. Den nåværende storskala gruppering av deler som produserer deler, har imidlertid gradvis ført til tilsvarende endringer i strukturen til bilprodusenter og førsteklasses delleverandører, og antallet første-nivå leverandører av deler går stadig ned. Med den kontinuerlige utdypingen av gruppering av deler og komponenter selskaper, har bilindustrien i stadig større grad dannet en struktur der noen få deler og komponenter selskaper monopoliserer produksjonen av visse deler og gir dem til mange bilprodusenter.