Verden er så urettferdig mot bremser
Verden er for urettferdig til å bremse: bortsett fra den såkalte "fiaskoen", ser folk sjelden på den.
Som mange andre ting i verden, er det noen ganger vanskeligere å "stoppe" enn å "bevege seg", og det er ofte vanskeligere å stoppe enn å løpe fort. For folk som bytter bil fra racerbil til lekebil, kan bremser til og med være en av oppgraderingene med høyest prioritet og raskest effekt.
I de første årene ville forbrukerne fortsatt ta hensyn til forskjellen mellom skivebremser og trommelbremser. Ettersom trommelbremser ble eliminert til ordinære priser og forsvant en stund, var det bare det ytelsesorienterte high-end-markedet som fortsatt brydde seg om detaljer som antall caliper-stempler, ventilasjonshull og så videre. Men faktisk, selv om det ikke er et "high game", er bremsesystemet verdt tiden.
Hva kan fronten eller baksiden av caliperen vise?
Dagens moderne personbiler har i bunn og grunn gått inn i skivebremsens æra (omvendt bevegelse av individuelle trommelbremser vil ikke bli nevnt foreløpig). Det alle er kjent med er diameteren på bremseskiven og størrelsen på kaliperen, som kan forklare den utmerkede bremseytelsen til en bil. Dårlig, og dermed antyde nivået på den generelle ytelsen til kjøretøyet.
I tillegg til disse mer intuitive og faktiske forholdstallene, vil orienteringen til forhjulets bremsekalipere også avsløre litt ekstra kjøretøyinformasjon. Generelt sett er forhjulscaliprene til kjøretøyer med tverrgående motor foran for det meste plassert på forsiden av kjøretøyet, mens de fremre kaliprene på kjøretøyer med langsgående motor bakdrevet stort sett er plassert på baksiden (selvfølgelig er det ingen mangel på unntak ).
Denne forskjellen er hovedsakelig knyttet til kabinoppsettet til drivstoffkjøretøyer.
Motoren til et forhjulsdrevet kjøretøy med tverrgående motor er vanligvis plassert foran forhjulsakselen, og fordi tverrarrangementet opptar et stort tverrrom, er forhjulsstyringsstangen vanligvis anordnet bak forhjulsakselen, som resulterer i de fleste av forhjulets bremsekalipere (foran på bilen) retning).
Dette er ikke et ideelt arrangement for den dynamiske ytelsen til kjøretøyet.
Med strekkstengene plassert bak hjulkontaktpunktet, får det ytre hjulet med mer styretrykk et trykk i stedet for et mer konsistent trekk, noe som har en naturlig skadelig effekt på styrestabiliteten. Derfor har dagens Zhiji L7, Weilai ET5 osv. begynt å promotere og understreke salgsargumentet til deres egen styrestang foran.
Siden det bakhjulsdrevne kjøretøyet med en langsgående motor har en girkasse og en transmisjonsaksel som går gjennom midten av kjøretøyet, er ikke lenger forhjulsstyreutstyret og styrestangen lett å ordne bak hjulakselen, og de fleste av dem vil velge fremre styrestang. Derfor opptar styrestangen plassen foran hjulstyringsknoken, og de fremre bremsekaliprene har en tendens til å være anordnet på baksiden (bakre retning).
Kia Stinger fjerner motor, girkasse gjør det vanskelig å bakre styrestangen
Når det gjelder selve bremsen, er de frontmonterte kaliprene vendt bort fra fronten av bilen, noe som ikke er ideelt når man bruker luftstrømmen under kjøring for å spre varme; tvert imot har de bakmonterte kaliprene visse naturlige fordeler når det gjelder varmeavledning. Bakmonterte forhjulscalipere er også nyttige for vektfordelingen av kjøretøyet, spesielt for høyytelses sportsbiler med lettere kjøretøy og større bremseforhold. Bakmonterte forhjulscalipere pluss frontmonterte bakhjulscalipere er nesten standardoperasjoner.
I en tid med elektriske kjøretøy har mange av de eksklusive rene elektriske plattformene som virkelig gir slipp på hendene og føttene forlatt de strukturelle begrensningene til drivstoffbilens tid. Selv om Volkswagens MEB-plattform fortsatt er posisjonert som en økonomisk bil, adopterer ID.3 og ID.4 ikke bare en bakdrevet konfigurasjon, men bruker også et styreutstyr/styrestag foran og kalipere bak for forhjulene . Bedre ordning.
Flytende eller ikke, avhenger av hva du sier
«Flyt» er et ord som dukker opp mye i felgsjargongen om bremsing. For de to viktigste delene av skivebremsesystemet: bremseskiven og kaliperen, er betydningen av ordet flytende forskjellig.
For bremseskiver eller bremseskiver er "flytende skive" en avansert type som er forskjellig fra konvensjonelle faste bremseskiver. Konvensjonelle bremseskiver har generelt en struktur i ett stykke, og den sentrale delen deltar faktisk ikke i bremsefriksjonen, så volumendringen er relativt liten under hele arbeidsprosessen; den ytre ringdelen vil imidlertid varmes opp kraftig under intens bremsing, og volumet vil utvide seg betydelig.
Forskjeller i temperatur og ekspansjon mellom indre og ytre deler kan forårsake trekking og deformasjon som kan påvirke ytelse og sikkerhet.
Deretter er det en flytende bremseskive, hjulmonteringsdelen av den indre ringen er skilt fra bremsefriksjonsdelen av den ytre ringen, og forskjellige materialer velges vanligvis (for eksempel brukes karbonkeramikk til den ytre ringen). Forbindelsesstrukturen mellom de to har et ekspansjonsgodtgjørelse, som gjør at den ytre ringen kan varmes opp og utvides under sterk friksjon, noe som øker bremsesystemets arbeidsgrense.
For bremsekalipere er faste kalipere, eller faste kalipere og motstående kalipere, et avansert valg sammenlignet med konvensjonelle flytende kalipere. Konvensjonelle kalipere vil kun ha stempler på den ene siden (vanligvis innsiden av hjulet), spesielt for vanlige familiebiler med lave ytelseskrav. Naturligvis kan enkeltstempelkaliprene som brukes kun være ensidige stempler.
Grunnen til at det konvensjonelle enkeltsidestempelet (ikke nødvendigvis enkeltstempel) kalles "flytende" er på grunn av dets arbeidsprinsipp: ved begynnelsen av bremsekraftetableringen skyves bremseklossen på siden av stempelet ut. å kontakte bremseskiven først, og deretter toppen av stempelet Når handlingen stopper, "flyter" kaliperen som helhet innover for å få den ytre bremseklossen til å kontakte bremseskiven, så det kalles en flytende kaliper
.
Denne strukturen er bare avhengig av mekanisk handling, og den ytre delen av kaliperen trenger ikke å arrangere oljerørledninger, og strukturen er relativt enkel; men det er åpenbart at bremsekraften på begge sider ikke er jevn nok, noe som påvirker bremseeffekten og gjør at bremseoljen mer sannsynlig blir overopphetet. Flytende kalipere er generelt Det er forståelig at det bare brukes til innenlandske modeller.
For høyere ytelseskrav kreves det en fast caliper med stempler på begge sider, som ofte kalles en motstående caliper. Når stempler er anordnet på begge sider, kan bremseskiven klemmes innover fra begge sider samtidig, og naturligvis er det ikke nødvendig å la kaliperen ha evnen til å "flyte", det vil si at den faste kaliperen er vanlig. kjent som den faste caliperen.
Fordelene og ulempene med faste kalipere er ikke vanskelig å se. I motsetning til flytende kalipere, kan den gi mer gjennomsnittlig og stabil bremsekraft, og ytelsesgrensen er høyere; men den må etterlate mer plass på utsiden av bremseskiven, spesielt inne i kaliperne. Yttersiden krever et mer komplisert oljekretsarrangement, og kostnadene er naturligvis høyere.
Etter hvert som trenden med elektrifisering skrider frem, legges de tidligere skivebremsproblemene til side først, og trommelbremsene vender uventet tilbake til synsfeltet. Volkswagen har tatt i bruk trommelbremser på bakhjulene til MEB-plattformen (konfigurasjonen som allerede er på markedet), og som forventet har den fått mye motvilje. Imidlertid er svekkelsen av bakhjulets bremsesystem til elektriske kjøretøy med bakmotorer et fenomen i tråd med teknologisk utvikling.
Tredje generasjons Formel E elektriske racerbil, som vil bli lansert i 2023, kansellerer direkte og fullstendig bakhjulsbremsene (hydrauliske), og er helt avhengig av den kinetiske energien til den bakre motoren for å gjenvinne bremsekraften. Frontdrevet konfigurasjon av Volkswagen MEB (unotert) har ikke lenger en bakmotor. Selv om den aktuelle modellens plassering er lavere enn ID.3 og ID.4, bruker den bakre skivebremser i stedet.
Når den "elektrifiserte bremsen" for gjenvinning av kinetisk energi kommer inn i spillet, blir ikke det trivielle spørsmålet om å stoppe raknet, men har en tendens til å bli mer komplisert.