Kina tar betydelige skritt for å forbedre sikkerheten til sjåførassistansesystemer (ADAs) når adopsjonen deres raskt øker . En nylig foreslått obligatorisk nasjonal standard, sikkerhetskravene for kombinert førerhjelpssystemer i intelligente og tilkoblede kjøretøyer, er for øyeblikket åpent for offentlig kommentar .
Flyttingen adresserer økende bekymringer innen den blomstrende smarte bilindustrien . Mens ADAS Penetration Surges, har noen bilprodusenter blitt beskyldt for å villede markedsføring, og uskarpe linjene mellom assistert kjøring (nivå 2) og full automatisering . Denne forvirringen har ledet til forbruker over-reduksjon og forebyggbar aksel {}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}
Den foreslåtte standarden, ledet av Ministry of Industry and Information Technology (MIIT), vil gjelde passasjerer og kommersielle kjøretøyer utstyrt med ADAS (ofte referert til som L2 -systemer) .
Det setter klare tekniske krav som dekker kritiske områder:
- Kjøretøyets bevegelseskontrollfunksjoner
- Driverovervåkningssystemer(DMS) for å oppdage oppmerksomhet
- Krav til sjåførinngrep
- Systemdeteksjonsmuligheter
- Generell systemsikkerhet og funksjonell sikkerhet
- Definerte testmetoder for viktige scenarier
- Denne obligatoriske forskriften tar sikte på å:
- Begrenser systemytelsen for å sikreBaseline Safety .
- Reduser ulykkerforårsaket av systemmangel .
- Boost Total RoadsikkerhetI Kina .
Mens standarden er et avgjørende trinn, vil effektiv implementering og håndhevelse være nøkkel . regulatorer vil trenge robuste overvåkningsmekanismer .