Når føreren tråkker på clutchpedalen, skyver skyvestangen hovedsylinderstempelet for å øke oljetrykket, går inn i hjulsylinderen gjennom slangen og tvinger hjulsylinderspaken til å skyve utløsergaffelen og skyve utløserlageret fremover; Når føreren slipper clutchpedalen, Det hydrauliske trykket frigjøres, utløseren forgrenes gradvis til sin opprinnelige posisjon under virkningen av returfjæren, og koblingen er i engasjert tilstand igjen.
Det er et radialt avlangt gjennomgående hull i midten av clutchmestersylinderstempelet. Den retningsbegrensende skruen passerer gjennom stempelets avlange hull for å forhindre at stempelet roterer. Oljeinntaksventilen settes inn i aksialhullet i venstre ende av stempelet, og oljeinntaksventilsetet settes inn gjennom det rette hullet på stempeloverflaten. I stempelhullet.
Når clutchpedalen ikke er tråkket på, er det et gap mellom hovedsylinderens skyvestang og hovedsylinderstempelet. På grunn av grenseskruen som begrenser oljeinntaksventilen, er det et lite gap mellom oljeinntaksventilen og stempelet. På denne måten kommuniserer oljelagringssylinderen med hovedpumpens venstre hulrom gjennom rørleddet, oljepassasjen og oljeinntaksventilen. Når clutchpedalen er tråkket på, beveger stempelet seg til venstre, og oljeinntaksventilen beveger seg til høyre i forhold til stempelet under virkningen av returfjæren, og eliminerer gapet mellom oljeinntaksventilen og stempelet.
Fortsett å tråkke på clutchpedalen, oljetrykket i venstre hulrom på hovedsylinderen vil stige, og bremsevæsken i hovedsylinderens venstre hulrom vil komme inn i boosteren gjennom oljerøret, boosteren fungerer og koblingen løsnes.
Når clutchpedalen slippes, beveger stempelet seg raskt til høyre under fjærens virkning i samme posisjon. Fordi bremsevæsken har en viss motstand i rørledningen, strømmer den tilbake til hovedsylinderen med lavere hastighet, slik at en viss mengde dannes i hovedsylinderens venstre hulrom. Vakuumgrad, oljeinntaksventilen beveger seg til venstre under virkningen av trykkforskjellen mellom venstre og høyre oljekamre i stempelet, en liten mengde bremsevæske i oljelagringssylinderen strømmer inn i venstre hulrom på hovedsylinderen gjennom oljeinntaksventilen for å gjøre opp for vakuumet. Når den opprinnelige bremsevæsken fra hovedsylinderen inn i boosteren strømmer tilbake til hovedsylinderen, vises overflødig bremsevæske i venstre hulrom på hovedsylinderen, og denne overflødige bremsevæsken vil strømme tilbake til oljebeholderen gjennom oljeinntaksventilen.
Send tilbakemelding
historie