1.hva er The Brake-by-Wire (BBW)?
The Brake-by-Wire (BBW) er et teknologisk fremskritt i bremsesystemet som gjenkjenner førerens bremseintensjon gjennom sensorer. Den elektroniske kontrollenheten (ECU) sender deretter utførelsesinstruksjoner til motordrevet for å gi bremseassistanse, som muliggjør elektrifisering og intelligens av bremsekontroll.
Det er to hovedløsninger for Bremse-By-Wire: Elektro-hydraulisk bremsesystem (EHB) og Elektro-mekanisk bremsesystem (EMB). Blant dem er EHB basert på den eksisterende hydrauliske bremsearkitekturen, også kjent som 'våt brems-via{6}; EMB har ingen hydraulisk bremserørledning, også kjent som «tørrbrems-by-wire». På grunn av modenhet av teknologi og forsyningskjede, mangel på standarder og lovgivning og høye kostnader for produktstøtte, er masseproduksjonsapplikasjoner fortsatt langt unna.
På grunn av svekkelsen av bremseassistenten i nye energikjøretøyer, som opprinnelig var avhengig av sifoneffekten for motorens luftinntak, har motor-drevet (kraft-assistert) brems-av-wire dukket opp. Dette gjelder spesielt for rene elektriske kjøretøyer som ikke har motor. Bremse-by-wire sikrer ikke bare sikkerheten til nye energikjøretøyer, men er også i tråd med den raske utviklingen av denne teknologien.
Forskning viser at innen andre halvdel av 2023 vil bremse-ved-wire-systemer (EHB) være i bruk på nesten alle nye biler i utvikling eller produksjon. Det elektroniske vakuumpumpesystemet (EVP), som ble utviklet for å løse problemet med utilstrekkelig eller ingen vakuum, vil snart bli foreldet. Dette betyr at flertallet av nye energikjøretøyer vil bli utstyrt med bremse-for-wire-systemer i fremtiden. I mellomtiden er noen konvensjonelle drivstoffkjøretøyer også utstyrt med bremse-for-wire-systemer for intelligente formål, som Chery, Tiggo. Den relevante informasjonen gjenspeiler spådommen om at det kinesiske hjemmemarkedet for bremse-by{12}}systemer vil overstige 10 millioner enheter i løpet av de neste årene.
2.In 2023,desalg av One-Box-biler overgåttdeav to-kassekjøretøyer.
EHB kan deles inn i to former: diskret (Two-Box) og integrert (One-Box), avhengig av om den er integrert med ESC-systemet. Two-Box-løsningen følger arkitekturen til det tradisjonelle hydrauliske bremsesystemet, og bruker en elektronisk booster for å erstatte den originale mekaniske boosteren. Dette resulterer i færre endringer i utformingen av bremsesystemet, noe som gjør det enkelt å erstatte og markedsføre. Som et resultat var den den første som ble masseprodusert-.
Løsningen med to-bokser åpnet døren for brems-by-applikasjoner, og tempoet i teknologisk iterasjon og innovasjon har aldri stoppet. Dette har ført til One-Box-løsningen, som integrerer den elektroniske boosteren med ABS/ESC-systemet. Sammenlignet med to-boksen har én-boksen fordelene med høy integrasjon, lite plassbehov, lav vekt og høy energigjenvinningseffektivitet. Det får stor ros av bransjen. For eksempel, med sin bremse-ved-produktlinje, har Continental Germany besluttet å hoppe over to-boksen og fokusere på én-boksløsningen.
Ser vi på markedet for bremse-for-tråd, siden 2022 har én-boks blitt like populær som to-boks. I 2023 hadde salget av én-boks gått forbi salget av to-bokser. Det ble funnet at nesten alle nye modeller utviklet i 2023 hadde brukt One-Box, basert på en omfattende analyse av de planlagte prosjektene til mer enn ti bremsesystemleverandører-av-wiresystemleverandører. Det forventes at salgsvolumet til One-Box i 2024 vil være det dobbelte av Two-Box. One-Box vil også "vise an" i EHB-markedet.
3.Brems-med-wire - Mange lag konkurrerer, og den første som strever er vinneren.
Bosch var den første som lanserte anti-bremsesystemet for biler (ABS) i 1978. I 2013 begynte det masseproduksjon av iBooster i Tyskland og lanserte det i Asia-Stillehavsregionen i august 2017. I 2016 produserte Continental AG masse-sitt første{}generasjonsbremsesystem-,{7} MK C1. Tilsvarende begynte ZF masseproduksjon av bremsesystemet sitt-by-wire-system (IBC) på slutten av 2018. Fra tradisjonelle elektroniske bremsesystemer for biler (ABS/ESC/EPB, etc.) til brems-by-wire-systemer, har internasjonale bildelergiganter alltid vært representert av Bosch i Continental-teknologien for AG, Continental-teknologien for AG, Continental-teknologien, etc. og industri, og har inntatt den absolutte hovedposisjonen i markedet i lang tid.
Hvorfor og hvordan kan lokale bedrifter ta igjen innen nettbaserte bremsesystemer og oppnå betydelig fremgang raskt? For det første, på grunn av den betydelige økningen i uavhengige merkevare-OEM-er, er det en enestående høy og presserende etterspørsel etter lokalisering og importerstatning av nøkkelkomponenter, for eksempel bremse-med-wire. For det andre har lokaliseringen av tradisjonelle elektroniske bremsesystemer, som f.eks. kjeder og talenter, som legger et viktig grunnlag for fremveksten av lokale bedrifter.;I tillegg, takket være den enorme populariteten til "elektrifisering" og "intelligens" i biler, har bremse-ved-ledningssystemer, som en nøkkelhjørnestein i energisparing og sikkerhet i biler, blitt et hett tema som har vært et populært tema på kapitalmarkedet i de siste årene. av innenlandske høyteknologiske «nye krefter» med bremse-by-wire-systemer har dukket opp, som Tongyu Automotive Technology, Nason Automotive Electronics, etc., som tok ledelsen i å realisere masseproduksjonen av Two-Box i Kina. På den annen side representerer tradisjonelle bremseselskaper, representert ved, Asia Pacific Automobile, etc. BYD, Great Wall Motor, etc., har også blitt med og aktivt deltatt i initiativet til brake-by-wire, et viktig område for bilkomponenter.
Den pågående "brikkemangelen" i elektroniske kontrollsystemer for biler de siste årene har ført til mangel på forsyning for internasjonale merkevaredelsselskaper, noe som også har skapt sjeldne markedsmuligheter for godt-forberedte lokale kinesiske brems-by-wire-selskaper, blant hvilke Wuhu Bethels ytelse er den mest oppsiktsvekkende-. Bremse-by-wire-systemet (WCBS) som først ble utgitt av Wuhu Bethel Automobile, har blitt det første en-boksproduktet som ble introdusert i Kina. Jingweida Automotive Technology tok ledelsen i forskning og utvikling av Kinas første løsning basert på innenlandsproduserte brikker, noe som gjør denne løsningen til et annet stort teknisk høydepunkt for One-Box-produktene. Det er rapportert at produktet vil bli masseprodusert-i fjerde kvartal 2024.
Bilbremsesystemet-by-har egenskapene til høye krav til sikkerhet og pålitelighet, høye tekniske barrierer og en høy markedsterskel. Det er et typisk "three high"-produkt. I følge ufullstendig statistikk er det for tiden ikke mindre enn 40 lokale kinesiske selskaper som driver med forskning og utvikling av bilbremsesystemer-by-, men de fleste av dem er langt fra å kunne produsere modne produkter eller har masseproduksjonsevner.
Det er fortsatt en lang vei å gå fra forskning og utvikling av bilbremsesystemer-ved-wire til stor-skala og moden masseproduksjon. Dette er en historisk mulighet for Kinas lokale bremse-av-ledningsselskaper, og det er også på tampen av fremveksten av Kinas uavhengige bildelerindustri.
Ansvarsfraskrivelse: Distribusjonen av denne artikkelen er utelukkende for å spre teknisk kunnskap om bilindustrien. Opphavsretten tilhører den opprinnelige forfatteren. Takk til den opprinnelige forfatteren for hans harde arbeid. Hvis du har innvendinger mot krenkelse, vennligst kontakt oss for forhandlinger eller sletting. Tusen takk!