Under kjøreprosessen til bilen brukes bremsen konstant, noe som resulterer i at gapet mellom bremseskoen og bremsetrommelen øker, slik at bremsegapet ikke kan føres tilbake i tid, noe som resulterer i et langt bremseslag, en langt parkeringshåndtak, og en myk brems. og andre problemer, truer kjøresikkerheten, og den eksisterende teknologien justerer for det meste manuelt gapet mellom bremseskoen og bremsetrommelen, noe som er upraktisk å betjene.
analysere:
Ytre faktorer (veidekke, hastighet og lastekapasitet), som vi alle vet, er kraften og hastigheten til kjøretøyets fire hjul på forskjellige veier og kurver inkonsekvente, noe som vil føre til forskjeller i bremsekraft, og til slutt føre til situasjon at bremseskoene er utslitte. .
Interne faktorer (elektroniske systemer)
I dag blir mange lastebiler mer og mer avanserte, de fleste av dem er utstyrt med ABS-system, og noen er utstyrt med EBD (Electronic Brake Force Distribution) og ESP (Electronic Body Stability System), så bremsekraften til hvert hjul fordeles etter behov.
EBD refererer til elektronisk bremsekraftfordeling. Dens funksjon er å beregne friksjonskraftverdiene til de fire dekkene ved høy hastighet på grunn av ulik adhesjon i bremseøyeblikket, og justere bremseanordningen for å få den til å bevege seg i henhold til det innstilte programmet. Høyhastighetsjustering, for å oppnå matching av bremsekraft og friksjon, for å sikre stabiliteten og sikkerheten til kjøretøyet, kan edb sies å være en hjelpefunksjon av abs i hovedsak.
ESP kontrollerer hovedsakelig stabiliteten til kjøretøyet for å sikre normal kjøring av kjøretøyet på veien. Når dekkene på bilen er i ferd med å låse seg, vil det elektroniske stabilitetssystemet på karosseri bruke den "mekaniske punktbremsen" for å bremse hundrevis av ganger i løpet av 1 sekund, slik at sjåføren kan beholde rattet for å kontrollere kjøretøyet etter å ha trykket helt ned brems. Kjøreretningen er veldig lik funksjonen til ABS.
Selvjusteringsprinsipp:
Under faktorene til de to ovennevnte punktene er bremsekraften til de fire hjulene forskjellig, slik at bremseskoene ikke kan brukes helt jevnt, noe som resulterer i slitasje på bremseskoene, noe som vil føre til den farlige situasjonen for lastebilen som drar / delvis bremsing
Den selvjusterende bremsehjulsylinderen med kvalitetsklaring kan stabilt opprettholde gapet mellom bremseskoen og bremsetrommelen i en avstand på 0.6-1mm gjennom sin egen selvjusterende mekanisme. Hold totalt 8 bremsesko på for- og bakakselen i den mest stabile arbeidstilstanden for alltid