Juster tankene dine og svar rolig
Når bremsesystemet viser seg å fungere dårlig, er det mest tabu å gå tapt. For når det er lett å ta feil når det er lett å gjøre feil, vil det være dårlig hvis du bruker bremsene som gasspedalen! Derfor må vi roe oss ned og justere mentaliteten vår. Siden det har skjedd, må vi finne måter å redde oss selv og minimere tapet.
Slå på nødlys
I en nødssituasjon der bremsene svikter, tenker mange sjåfører bare på hvordan de kan bremse kjøretøyet og ignorere påminnelsene til de omkringliggende kjøretøyene. Hvis du slår på dobbeltblinkingen og plystrer mens du tar retardasjonstiltak for å tiltrekke deg oppmerksomheten til de omkringliggende kjøretøyene, vil suksessgraden for selvredning bli høyere! Fordi på denne måten vil de omkringliggende kjøretøyene være våkne for bilen din, prøve å unngå å nærme deg, eller senke farten eller gå rundt.
Trå på bremsepedalen mer
Når bremsepedalen viser seg å være ineffektiv, er det nødvendig å frigjøre den ubevisst flere ganger og deretter trå på bremsepedalen. Dette vil utøve trykk på bremsesystemet med luft i oljerøret. Gjentatt trykkpåføring kan sjansen for gjenoppretting av bremsekraft økes (generelt Den andre eller tredje foten kan gjenopprette bremsekraften).
Trekk i håndbremsen for å redusere farten
Når bremsekraften fremdeles ikke kan gjenvinnes, er det nødvendig å bremse kjøretøyet ved å trekke i håndbremsen. Du må huske på to punkter når du trekker i håndbremsen:
1. Håndbremsen kan ikke trekkes til enden eller trekkes for fort. På grunn av kjøretøyets hastighet, treghet osv., Hvis håndbremsen trekkes for fort eller for dødelig, vil ståltauet bli ødelagt og håndbremsen vil mislykkes fullstendig. Derfor bør du sakte trekke håndbremsen til enden.
2. Når du trekker i håndbremsen, prøv å ikke smelle retningen, ellers har selve bakhjulet blitt låst, og det er lett å forårsake sideglidning eller til og med en velteulykke.
Spark nedbremsing
For manuelle girkassemodeller, hvis håndbremsen bremser sakte eller håndbremsen svikter, brukes en tvangs nedskifting for å redusere hastigheten på kjøretøyet med motorbremsing. Hvis kjøretøyets hastighet er rask, kan de fleste av dem ikke komme inn i lavgiret, så den riktige operasjonen er å trå på gasspedalen, tvinge lavgiret, og deretter trå på gasspedalen for å gå inn i giret. Imidlertid kan tvunget nedbremsing av retardasjon lett føre til at motorhastigheten svever for å overskride fartsgrensen, noe som vil forårsake betydelig skade på selve motoren. Men i tråd med prinsippet om at livets verdi er over alt annet, selv om motoren er skadet, må den betjenes avgjørende i en nødssituasjon.
Friksjonshindrende retardasjon
Når det blir funnet at det er en dødelig hindring foran kjøretøyet som ikke kan unngås, må vi stoppe bilen så snart som mulig på kortest mulig tid. På dette tidspunktet kan det være for sent å senke farten ved å skifte ned. Vi kan stoppe bilen direkte så snart som mulig ved å gni hindringer som fjell, rekkverk, trær eller bygninger på begge sider av veien.
Hvis hindringen er på venstre side av kjøretøyet
Kan ikke' stole på døde hindringer. For hvis kjøretøyets hastighet er rask, vil en død hindring produsere en sterk kollisjonskraft, som vil virke direkte på førersiden, noe som vil føre til at førerhuset deformeres, noe som alvorlig vil true sjåførens liv og sikkerhet, noe som ikke er forskjellig fra en direkte krasj. Så du må lene deg litt, slå deg tilbake litt, lene deg mot hinderet, slå tilbake igjen.
Hvis hindringen er på høyre side av kjøretøyet
1. Hvis co-pilot er ubemannet, kan du sakte stikke bilen til hindringen og bruke hele karosseriområdet til høyre for å kontakte hindringen for å øke friksjonen og få bilen til å stoppe raskere.
2. Hvis co-pilot sitter, må du fortsatt lene deg på en hånd og kjøre tilbake for å redusere farten.
Kort sagt, for litt unormalt i bremsesystemet
Vi burde ikke ignorere&# 39