Hvorfor du kan skru løs avtappingsbolten på sylinderen etter flere trinn med bremsing for å fjerne luften fra bremsesystemet; hvorfor når gapet mellom bremseklossen og bremsetrommelen er for stort, den første fotbremsen er myk og lav, og det andre benet blir hardt og høyt?
Når bremsepedalen slippes, returnerer hovedsylinderstempelet til sin stilling under kraft av returfjæren, oljetrykket i arbeidskammeret synker, og sylinderen og rørledningen returnerer olje. Men hvis du raskt slipper bremsepedalen, vil bremsevæsken bak på stempelet velte koppen gjennom kompensasjonshullet på stempelet og komme inn i arbeidskammeret foran stemplet. Når bremsen deretter trykkes ned igjen, blir bremsevæsken i arbeidskammeret ledet ut til oljekretsen og sylinderen igjen. Så rask og gjentatt bremsing og tråkk på bremsen, fordi bremsevæsken bak på stempelet blir kompensert inn i arbeidskammeret, slik at arbeidskammeret har mer olje og mindre olje retur hver gang. Denne effekten kalles kompensasjonseffekten av hovedsylinderen.
For å forbedre bilens sikkerhet bruker det moderne kjøretøyet' s servicebremssystem et dobbeltkretsbremsesystem. To kretser refererer til bruken av uavhengige master-sylindere med to kammer for å kontrollere bremsene med to aksler eller tre aksler gjennom to uavhengige rørledninger. Karakteristikken er at hvis den ene rørledningene svikter og den andre bremsen svikter, den andre Rørledningsgruppen kan fortsatt fortsette å spille rollen som bremsing, og dermed forbedre påliteligheten og kjøresikkerheten for bilbremsing.
De to hjulene i diagonalretningen til for- og bakakslene deler et sett med rørledninger. Når noen rørledning svikter, kan den gjenværende totale bremsekraften opprettholdes på 50% av normalverdien, og fordelingsforholdet for bremsekraften til for- og bakakslene forblir uendret. Bidrar til å forbedre bremsestabiliteten. Denne typen ordning brukes mest for biler med motor foran og forhjulsdrift.
De to kamrene i hovedsylinderen styrer foraksel og bakaksel sentrifugalbremser. Dette arrangementet er det enkleste og kan brukes sammen med enhjuls sylinder trommelbremser. Ulempen er at når et sett med rørledninger mislykkes, bremses krefter på for- og bakaksel Det tildelte forholdet blir ødelagt. Denne typen ordning brukes mest for frontmonterte motorer og bakhjulsdrevne kjøretøyer.
Tilsvarende bremsesystemet med to kretser, brukes bremsesylinderen ofte i tandem-dobbeltkammersystem. For tiden bruker innenriks biler og de fleste utenlandske biler bremsemestersylindere med lik diameter, det vil si at sylinderboringene i de fremre og bakre kamrene til bremsemestersylinderen er de samme. Boringene i de to kamrene er ikke like.
Det første trinnet: skyvekraften fra det første stempelet skyver det første og det andre stempelaggregatet fremover, og leppene til hovedkoppen lukker de to kompensasjonshullene.
Det andre trinnet: fortsett å skyve stempelet. Fordi motstanden til den andre returfjæren er mindre enn motstanden til den første returfjæren, blir den først komprimert og den andre trykkammeret først bygget. På dette tidspunktet er ikke bremsevæsken i det første trykkammeret komprimert, så det første kammeret har ikke noe hydraulisk trykk.
Det tredje trinnet: fortsett å skyve stempelet, reaksjonskraften som genereres av det hydrauliske trykket fra det andre trykkammeret til det andre stemplet pluss den gradvis økende motstanden til den andre returfjæren er større enn motstanden til den første returfjæren, noe som gjør først Når returfjæren er komprimert, begynner det første hulrommet også å bygge trykk.
Hvis bremselinjen som er koblet til det fremre hulrommet, er skadet og oljen lekker, når bremsepedalen er nedsenket, kan hydraulisk trykk bare etableres i det bakre hulrommet, og det er ikke noe trykk i det fremre hulrommet. På dette tidspunktet, under innvirkning av den hydrauliske trykkforskjellen, beveger det fremre hulromstempelet seg raskt til fronten av frontsylinderstempelet og trykker mot hovedsylinderblokken. Etter dette kan det hydrauliske trykket i arbeidskammeret til det bakre kammeret heves til den verdien som kreves for bremsing.
Hvis bremselinjen som er koblet til det bakre hulrommet er skadet og oljen lekker ut, så når bremsepedalen er trykket inn, først, bare det bakre hulrommet (det første) stempelet beveger seg fremover, og det fremre hulrommet (det andre) stempelet kan ikke skyves, fordi den bakre sylinderen Det kan ikke etableres noe hydraulisk trykk i arbeidskammeret. Men når baksylinderstempelet direkte berører frontsylinderstempelet, beveger frontsylinderstempelet seg fremover, slik at det fremre sylinderkammeret etablerer det nødvendige hydrauliske trykket og bremsene.
Når noen krets i det hydrauliske bremsesystemet med to kretser svikter, kan hovedsylinderen fortsatt fungere, men det nødvendige pedalslaget øker, noe som vil føre til at bremseavstanden til bilen øker og bremseeffektiviteten synker.