Biler er laget for fart, og folk kan designe og bygge raskere biler, men hvorfor ikke? Det er ikke det at motorens hestekrefter ikke er nok, men bremseteknologien holder ikke følge. Uten bremsing er det ingen hastighet, og bilens maksimale hastighet er alltid begrenset av bremseytelsen. Denne artikkelen fokuserer på de nåværende vanlige bremseformene til biler, og forstår strukturen og komponentene til bremsesystemet og deres egenskaper sammen.
Bremseform
For tiden er det to hovedtyper av bremser i innenlandske biler: trommelbremser og skive bremser.
Deres bremseprinsipp er det samme, det vil si at den faste ikke-roterende delen (bremsesko/kloss) trykker på delen (bremsetrommel/skive) som roterer med hjulet med en viss kraft, og tvinger hjulet til å bremse.
trommelbrems
Komponenter: Den består av bremsetrommel, bremsesko, friksjonsforing, returfjær, bremsehjulsylinder og andre komponenter.
Bremsetrommelen er laget av støpejern og ser ut som en trommel, derav navnet på trommelbremsen.
Bremseprosess: Når bremsepedalen tråkkes på, kommer bremsevæsken inn i bremsehjulsylinderen gjennom bremseoljerøret, og skyver bremseskoene for å bevege seg opp og ned i to retninger. Den indre siden gir friksjon, som gir en bremseeffekt.
Egenskaper: Fordelene med trommelbremser er lave produksjonskostnader, stabilt arbeid og enkelt vedlikehold. Derfor er det vanlig i bakhjulene til økonomiske biler.
skivebrems
Komponenter: bremseskive, bremsekaliper, bremsekloss, stempel og bremsehjulsylinder og andre komponenter.
Bremseprosess: Når bremsepedalen tråkkes på, passerer bremsevæsken gjennom bremseoljerøret og passerer gjennom bremsehjulsylinderen for å klemme stempelet for å skyve bremsekaliperen.
Friksjonsklossene på kaliperne gnis mot bremseskivene på hjulene for å produsere en bremseeffekt.
Egenskaper: Vakkert utseende, lav vekt, høye produksjonskostnader, rask varmespredning og god bremseeffekt.
Spesielt nå er de mer og mer vanlige ventilerte skivebremser, ventilerte klosser og ventiler designet i midten av bremseskiven, noe som forbedrer varmeavledningskapasiteten til bremseskiven, slik at den brukes i sportsbiler eller racerbiler. Det er ekstremt vanlig.
Porsche 911 skivebrems utvendig
Keramiske bremser
Sammenlignet med vanlige bremseskiver har keramiske bremseskiver egenskapene til lav vekt, høy temperaturbestandighet og slitestyrke. Vanlige bremseskiver er utsatt for høy varme og termisk resesjon under full bremsing, og bremseytelsen vil bli kraftig redusert, mens keramiske bremseskiver har god termisk resesjonsmotstand, og deres varmemotstandsytelse er mange ganger høyere enn for vanlige bremseskiver. . Men den høye kostnaden gjør at den bare vises på superbiler.
Håndbrekk
Vanligvis kalles parkeringsbremsen til en bil også håndbremsen, som vanligvis er anordnet på bakhjulene i form av trommelbremser, så bare de to bakhjulene bremses når håndbremsen trekkes. I noen avanserte modeller erstattet den elektroniske håndbremsen gradvis den tradisjonelle håndbremsen. Elektroniske håndbremser er grovt sett delt inn i to typer, den ene er dentype ståltau, det vil si at den elektriske motoren brukes til å erstatte den forrige manuelle trådtrekkingen direkte. Den andre erintegrert caliper type, det vil si bruken av den elektriske motoren og retardasjonsmekanismen for å direkte virke på bremseskiven for å realisere parkeringsbremsen.
Tradisjonell kabelhåndbrems
Elektronisk håndbrems
Bremseforsterker
Selv om det er hydraulisk assistanse for å hjelpe føreren med å bremse, men for kvinner som ikke er veldig kraftige, hvis de ikke har nok styrke til å tråkke på bremsepedalen, vil det være svært farlig i en nødssituasjon.
Bremseforsterkeren kalles også en vakuumforsterker, som ser ut som en stekepanne. Arbeidsprinsippet er veldig enkelt, det vil si at det indre kammeret til boosteren er delt i to av luftkammermembranen, og luftkammeret på siden borte fra bremsepedalen er koblet til motorens inntaksmanifold med et rør å danne undertrykk. Når bremsepedalen tråkkes på, kommer luftkammeret nær pedalen inn i atmosfæren, så lufttrykkforskjellen i atmosfæren brukes til å skyve hovedbremsesylinderdelene for å oppnå effekten av bremseforsterkning.
Bremseforsterker utseende
Det skjematiske diagrammet av bremseforsterkeren, den røde delen er undertrykkstilstanden. Når bremsepedalen tråkkes på, er lufttrykket på høyre side av luftkammermembranen større enn venstre side, så det er en lufttrykkforskjell.
Elektronisk kontrollsystem for bremsesystem
For å sikre førerens bremsesikkerhet og øke kjøregleden, har ingeniører utstyrt bilen med noen avanserte elektroniske assistansesystemer.
EBA-Nødbrems hjelpesystem
Nødbremseassistentsystemet brukes til automatisk å øke bremsekraften på et øyeblikk når ombordcomputerens ECU oppdager at sjåføren utfører nødbremsing, for å forhindre en farlig situasjon på grunn av utilstrekkelig kraft fra sjåføren.
Når tidspunktet for å slippe gasspedalen og tråkke på bremsene mottatt av sensoren, hastigheten og kraften for å tråkke på bremsene oppfyller kravene, vil ECU umiddelbart starte nødbremsingstiltakene, og bremsekraften vil bli fullstendig utøvd på bare noen få millisekunder. Føreren har mye raskere tid til å trykke bremsepedalen til bunnen, noe som kan
ABS-Anti-locked bremsesystem
Det blokkeringsfrie bremsesystemet. Det er et bilsikkerhetskontrollsystem med fordelene vedanti-skli og anti-lås, etc. Det har vært mye brukt i biler. ABS er hovedsakelig sammensatt avECU-kontrollenhet, hjulhastighetssensor, bremsetrykkreguleringsenhet og bremsekontrollkrets.
Under bremseprosessen henter ABS-kontrollenheten kontinuerlig hastighetssignalet til hjulet fra hjulhastighetssensoren og behandler det for å avgjøre om hjulet er i ferd med å bli låst. Det karakteristiske for ABS-bremsing er detnår hjulet har en tendens til det kritiske punktet for låsing, øker ikke trykket til bremsesylinderen med økningen av trykket til hovedbremsesylinderen, og trykket endres nær det kritiske punktet for låsing.
Hvis det vurderes at hjulet ikke er låst, fungerer ikke bremsetrykkreguleringsanordningen, og bremsekraften vil fortsette å øke; hvis det vurderes at et hjul er i ferd med å låse seg, sender ECU en instruksjon til bremsetrykkregulatoren om å lukke bremsesylinderen og bremsehjulet. Hvis det vurderes at hjulet er låst og glir, vil det sende en kommando til bremsetrykkreguleringsenheten for å redusere oljetrykket til bremsehjulsylinderen og redusere bremsekraften.
ESP-elektronisk stabilitetsprogram
ESP-systemet er faktisk en forlengelse av funksjonene til ABS (antiblokkeringssystem) og ASR (drivhjuls antisklisystem), som kan sies å være den høyeste formen for antisklienheter i dagens biler. Den er hovedsakelig sammensatt av kontrollenhet og styresensor (overvåker rattvinkelen til rattet), hjulsensor (overvåker hastigheten og rotasjonen til hvert hjul), sideglidsensor (overvåker tilstanden til kjøretøykroppen som roterer rundt lengdeaksen ), lateral akselerasjonssensor (overvåker når bilen snur sentrifugalkraft) etc. Kontrollenheten bedømmer kjøretøyets kjøretilstand gjennom signalene fra disse sensorene, og sender deretter ut kontrollkommandoer.
Når en hindring plutselig dukker opp foran kjøretøyet, må sjåføren svinge raskt til venstre. På dette tidspunktet sender styresensoren dette signalet til ESP-kontrollenheten. vil løpe direkte til hindringen. På dette tidspunktet vil ESP-systemet øyeblikkelig bremse bakhjulene raskt, slik at reaksjonskraften som kreves av styringen kan genereres, slik at bilen kan kjøre i henhold til styreintensjonen.
Styrer du i motsatt retning i venstre kjørefelt der bilen kjører etter svinging, risikerer bilen å overstyre, med så mye dreiemoment til høyre at bakdelen av bilen svinger til venstre. På dette tidspunktet vil ESP-systemet bremse venstre forhjul, dreiemomentet vil reduseres, og bilen vil svinge jevnt.