Bremsskyvelæreser de viktigste komponentene i hele bremsesystemet, så den originale fabrikken vil bruke produkter med ekstremt høy stabilitet og kvalitet ved utforming av bremsesystemet, og det er nødvendig å sikre at komponentene til kaliprene ikke er dyre, men konsekvensene av å gjøre det ofrer ofte bremseytelsen. Derfor er de originale caliprene de grunnleggende caliprene med den enkleste strukturen, og noen originale calipere er også små og ynkelige. Når det gjelder de modifiserte bremsene, hva slags bremsekalipere å velge og hvordan kjøpe dem riktig eller ikke?
Generelt sett modifiserer vi bremsene for å endre kalipere av motsatt stempeltype. Kaliprene er: fire-stempel, seks-stempel, åtte-stempel.
Det er lett å si hvor mange stempler en caliper er. De runde munningene på begge sider av kaliperen er stemplene. Tell dem, og det er flere stempler som er flere stempler.
Arbeidsprosessen til hele bremsesystemet er i utgangspunktet at når bremsepedalen tråkkes på, vil koblingsmekanismen til pedalen bruke assistanse fra bremsehovedsylinderen for å sette oljen i bremsepumpen under trykk, skyve bremseoljen og sende det gjennom bremseslangen. Trykket til bremseoljen overføres til bremsekaliperne på de fire hjulene,og kaliperne skyver bremseklossene for å gni bremseskivene, og til slutt oppnå hensikten med å bremse ned og bremse.
Utformingen av bremsekalipere kan hovedsakelig deles inn iett-stempel kalipere ogmulti-stempel kalipere. De fleste originale kaliperne er en kombinasjon av enveis stempler, og bremseklossene på den andre siden presses av reaksjonskraften til kaliprene. Derav navnet "flytende skyvelære". Den største ulempen med denne utformingen er at i tilfelle nødbremsing vil den originale "portformede" kaliperen bøye seg til begge sider og deformeres, og den øyeblikkelige krafteffekten er ekstremt dårlig, og det er ofte nødvendig å bruke trykk igjen for å oppnå maksimal bremseeffekt.
For den motsatte flerstempelkaliperen er den indre og ytre siden av hele kaliperen festet, og klemkraften til de indre og ytre bremseklossene er henholdsvis ansvarlig for stemplene på begge sider, så det kalles også "fast caliper". Sammenlignet med enkeltstempelkalipere og multistempelkalipere vil det være avfallsområder igjen på enkeltstempelkaliperne som ikke kan fylles. For å unngå dette sløsingen med areal, dukker det opp flerstempelfaste calipere.
Denne faste kaliperen med flere stempel har ikke bare fordelene med god stivhet, sterk klemkraft, gjennomsnittlig kraft og rask respons, men har også fordelen av materiale. Lettvekt og varmeavledningsfordeler med støpejern. Derfor er de fleste av disse faste, motstående flerstempelkaliprene konfigurert på noen ytelsesbiler, og de er også populære produkter på markedet etter modifikasjon.
For multi-stempel kalipere er de faktisk delt inn i flere kvaliteter på grunn av deres forskjellige design og materialer. Generelt er det flere nivåer av "todelt smiing", "ett stykke støping" og "ett stykke smiing". Faktisk, uansett hva slags kaliper som produseres, er det ikke noe annet enn å forbedre styrken til selve kaliperen, for hver gang du tråkker kraftig på bremsen, vil kaliperen bli påvirket av en veldig stor stempelreaksjonskraft, og selve skyvelæret vil bli deformert i varierende grad. Det er her bremseskader, oljelekkasjer og ujevn bremseklossslitasje oppstår. Derfor, jo mer intense kjøreforholdene er, desto høyere krav til materialstyrken til kaliperne. Samtidig, med forskjellige produksjonsprosesser, er kostnadene for kaliperne også veldig forskjellige. De forskjellige merkene og kvalitetene av kaliperprodukter vi har sett er også Det vil være en enorm prisforskjell.
For forskjellige typer skyvelære, i tillegg til forskjellene i produksjonsprosess og materialer, finnes det også gateversjoner og konkurrerende versjoner av skyvelæret. Et spørsmål som mange ryttere vil stille, hva er forskjellen mellom gateversjonen og konkurranseutgaven? Er det bedre å bruke bremsene direkte på den konkurrerende versjonen? De fleste av rytterne her har en slik misforståelse. Den konkurransedyktige versjonen av kaliperen må være utmerket når det gjelder bremseeffekt, og selve designet er også designet for banen. Den er lettere, har bedre ventilasjon og varmeavledning, og har en mer direkte bremseeffekt. og mange flere. Men hvis det bare er for intens kjøring, ikke for daglige reiser, kan det sies at den konkurransedyktige versjonen av kaliperen definitivt er førstevalget. Men hvis du ønsker å ta hensyn til den daglige kjøringen, så kan jeg si ansvarlig, vennligst ikke velg den konkurrerende versjonen av kaliperen, dens egen lette design, høyere styrke, bedre varmeavledning, alt må ofre annen ytelse, For for eksempel unormal bremsestøy, dårlig fotfølelse, dårlig bremselinearitet, etc., det viktigste, den konkurrerende versjonen av kaliperen er vanligvis ikke utstyrt med en stempelstøvel. Men når vi kjører daglig, støvet som genereres av friksjonen til bremseklossene, gjørmen i regntunge og snørike dager, hvis det ikke er smussomslag, når det fine støvet kommer inn i stempelsklien, vil ikke stempelet sitte fast og olje lekkasje vil ikke være for langt. . Derfor, hvis vi er en daglig kjørende gatebil, for å oppgradere kaliprene, Jeg anbefaler alltid å velge noen gateversjonscalipere, som er absolutt passende.
For modifiserte bremsekalipere er det også en avgjørende kaliperkomponent, som er "brokoden". Faktisk er det overføringsbasen som caliperen og hornet på chassiset er fikset. Installasjonen av modifiserte kalipere, bortsett fra den originale OEM-versjonen av de tilpassede multistempelkaliprene, kan ikke installeres og fikses direkte på bilen. Det er nødvendig å tilpasse et par brokoder for å installere kaliperne i henhold til forskjellige modeller og modifiserte kaliperdata. Dette krever tilpasningsprosessen til brokoden, for nøyaktig å forstå horndataene til modellen, den faste posisjonen og skrudataene til den modifiserte kaliperen, tykkelsesdataene til bremseskiven, akselhodedataene og så videre. Behandlingsnøyaktigheten er ekstremt høy, og en liten datafeil vil forårsake problemet med bremsejitter og unormal støy, noe som vil påvirke bremseytelsen alvorlig.
Dessuten, under den sterke bremsekraften, er det også ekstremt høye krav til styrken til disse brokodene, og problemer som deformasjon kan ikke oppstå, ellers vil bremseytelsen bli alvorlig påvirket. Generelt er materialene for behandling av tilpassede brokoder på markedet høystyrke aluminiumslegeringer, som behandles ved høypresisjon numerisk kontroll av vinduer.
Selvfølgelig er det noen vanlige feil;
1. Først av alt, for å korrigere en feil påstand, er det ikke slik at jo flere stempler kaliperen er, desto sterkere er bremsen. Hvorvidt bremseeffekten til en bil er god eller ikke avhenger av for mange ting, som oljekretsdesign, hovedbremsesylinder, pedaldesign, valg av bremseolje, bremseskive, bremsekloss og så videre.
For eksempel har noen amerikanske storsykler flytende kalipere med ett stempel, men trykket fra kaliperne kan knekke skivene til vanlige familiebiler.
Så spørsmålet er, hva er forskjellen mellom multi-stempel kalipere og enkelt-stempel calipere? Svaret er at flerstempelkaliperen har mer friksjonsområde, kaliperen er mindre, og bremsetilbakemeldingen er mer delikat.
2. Selvfølgelig vil noen bileiere spørre, etter å ha byttet multi-stempel caliper, vil hovedsylinderen til den originale bilen ikke være i stand til å bære den? Dette spørsmålet avhenger av drivstofftilførselsdataene til bilens hovedsylinder.
3. Noen bileiere kjøpte også et komplett sett med importerte originale bremsekalipere, og tenkte at det ikke vil være noe jitterproblem etter at de er installert på bilen. For å forklare her, betyr det ikke at hele settet med importerte bremsekalipere ikke vil riste. Fordi hver bil er laget av toleranser, og over tid vil selve bilen slites ut. Disse små feilene vil påvirke ytelsen til kaliperen. Dette problemet er skrevet i manualen til bremsekalipersettet.