Bremsemestersylinder (hovedsylinder)
1. Rollen til bremsemestersylinderen
Bremsemestersylinderens rolle er å konvertere pedalkraft til hydraulisk trykk.
2. Bremse master sylinder struktur
Bremse master sylinder. Den øvre delen er en lagertank for lagring av bremsevæske (figur 4-5). For å forhindre oljelekkasje i en av de to rørledningene, vil oljen i lagertanken gå tom.
Væskelagringstanken er delt inn i to kamre med et gjerde, de to kamrene kommuniseres i den øvre delen og separeres i den nedre delen. Lokket på den flytende lagertanken. Det er små hull på den for å åpne atmosfæren, og lokket
Angi hvilken type bremsevæske som brukes, for eksempel "ADVARSEL: RENGJØR PÅFYLLINGSLOKKET FØR BRUK FJERNES 0NLY
DOT3 FLUID, FROM A SEALED CONTAINER" "Advarsel: Bruk kun DOT3 bremsevæske hvis beholder er forseglet, bytt DOT3-system
Rengjør påfyllingsutstyret når du flytter væske".
Figur 4-5 Væskelagringstank
Strukturen til den doble kammer tandembremsemestersylinderen er vist i figur 4-6.
3. Arbeidsprinsipp
1) Når bremsepedalen trykkes inn
Som vist i figur 4-6, når du bremser, trykker føreren på bremsepedalen og vakuumet
Boosteren skyver bremsestangen for å bevege seg til venstre, og kompensasjonshullet er dekket av tetningsringen i bakhulen
(Figur 4-7 viser posisjonen til kompensasjonshullet og oljeinntakshullet), oljetrykket i bakhulen åpnes
Begynn å stige, på den ene siden kommer oljen inn i høyre foran og venstre bakbrems gjennom oljeutløpet i hulrommet.
Rørledningen (premisset er X-type rørledning) ,--stempelet foran skyves igjen.
Kraft, under den kombinerte virkningen av denne hydrauliske skyvekraften og fjærkraften til bakre hulromsstempel, fronthulen
Stempelet beveger seg også til venstre, slik at trykket også genereres i frontkammeret, og oljen kommer inn i venstre
De fremre og høyre bakre bremserørledningene, slik at de to bremserørledningene bremser bilen.
2) Når bremsepedalen slippes
Figur 4-7 Kompensasjonshull og oljeinntakshull
Når bremsen slippes, slipper føreren bremsepedalen, det fremre kammerstempelet går tilbake til sin posisjon under fjærens virkning, og hydraulikkoljen strømmer fra bremsehjulssylinderen (eller hydraulisk sylinder) og rørledningen.
Strømmen går tilbake til hovedsylinderen på bremsen. Hvis stempelet raskt går tilbake til stillingen, ekspanderer arbeidskammerets indre volum raskt, noe som får oljetrykket til å falle raskt. På grunn av påvirkning av rørledningsmotstand, i rørledningen.
Oljen kan ikke strømme tilbake til arbeidskammeret i tide for å fylle plassen som er laget av stempelbevegelsen, slik at arbeidskammeret kan danne en viss grad av vakuum. På dette tidspunktet er oljen i lagertanken
Deretter skyves kanten av tetningsringen åpen og strømmer inn i arbeidshulen (fronthulen og bakhulen) gjennom oljeinntaket og det lille hullet bak stempeloljetetningen. Når stempelet er fullstendig returnert, vil kompensasjonshullet
Åpen, overflødig olje i arbeidskammeret strømmer tilbake til reservoaret gjennom kompensasjonshullet. Hvis hydraulikksystemet er forårsaket av oljelekkasje og temperaturendringer, endres arbeidskammeret, rørledningen, hjulet på hovedsylinderen
Utvidelsen eller sammentrekningen av oljen i sylinderen kan justeres gjennom kompensasjonshullet.
3) Feil erstatning
Hvis venstre frem og høyre bakre bremserør er skadet (fronthule) og lekkasjeolje, når bremsepedalen er tråkket på, kan bare bakhulen bygge konstant trykk, og det fremerste arbeidet
Det er ikke noe trykk i hulrommet. På dette tidspunktet, under virkningen av trykkforskjellen mellom de to kamrene, skyves det fremre kammerstempelet raskt til bunnen. Etter det stiger oljetrykket i bakhulen raskt, noe som gjør riktig
For- og venstre bakhjul gir bremsevirkning.
Hvis høyre fremre og venstre bakre bremserørledninger er skadet (bakre hulrom) og lekkasjeolje, når bremsepedalen er tråkket på, vil bare bakre hulromsstempel bevege seg fremover først, fordi bakhulen ikke kan
Oljetrykket er bygget opp, slik at det fremre kammerstempelet ikke kan skyves fremover. Fortsett å trykke på bremsepedalen, og når stangen i den fremre enden av bakre hulromsstempel direkte treffer det fremre hulromsstempelet,
Deretter kan fronthulens stempel skyves for å bygge opp oljetrykket i fronthulen.
Det kan ses at i det hydrauliske bremsesystemet med to kretser, når ett sett med rørledninger er skadet og lekker olje, kan den andre rørledningen fortsatt fungere, men pedalslaget som kreves økes.
Det er bare stort.
4. Feilsøking av bremsemestersylinderen
1) Lekkasje av bremsemestersylinder
Det finnes to typer bremsemestersylinderoljelekkasje: ekstern lekkasje og intern lekkasje.
Ekstern lekkasje: Oljelekkasjen kan ses fra ytre overflate. Det finnes tre typer:
①Oljelekkasjer ved forbindelsen mellom bremsemestersylinderen og boosteren;
②Oljelekkasje ved stempelgrenseskruen;
③Det er porer i sylinderkroppen som forårsaker lekkasje.
For oljelekkasje ved grenseskruen (stoppskrue), stram den med en skiftenøkkel. For de to andre typer oljelekkasje må bremsemestersylinderen byttes ut, men det er ikke nødvendig å erstatte hjelpesylinderen.
Strømenhet.
Intern lekkasje: I dette tilfellet kan pedalen tråkkes til bunnen eller gradvis synke til bunnen, men bremsene er dårlige eller svikter, noe som kan skyldes intern lekkasje av hovedsylinderen.
2) Bremsene er låst
Det er to hovedårsaker til bremselås.
(1) Kompensasjonshullet (o.5 ~ 0,7mm) på hovedsylinderen er blokkert. Dette er det vanligste fenomenet, og det er to grunner: en er boosterinstallasjonen
Når du kjører, justeres ikke kontrollstangen med gaffel riktig når den er koblet til pedalspaken, noe som gjør at kontrollen skyver stangen for lenge, skyver stempelet på hovedsylinderen fremover og blokkerer sylinderblokken.
Oljereturhull: Det andre er at bremsevæsken er skitten og rusk blokkerer oljereturhullet, som kan håndteres separat i henhold til forskjellige situasjoner.
(2) Booster control push-stangen kommer ikke tilbake, eller returen er for treg, noe som fører til at pedalen ikke kommer tilbake eller returen er for treg, noe som får bremsene til å låse eller dra bremsene kraftig.
Hvis hjulet er varmt, bør boosteren byttes ut i stedet forhovedsylinderen. Hvorvidt en bil bremser godt er relatert til hele bremsesystemet. Du kan for eksempel bareDet er en dårlig brems på den ene siden (venstre eller høyre), i utgangspunktet kan det vurderes å være et problem med undersylinderen, og det er ikke nødvendig å tvile på boosteren, så det må være mange aspekter under vedlikehold.analyse.