Klassifisering av hovedbremsesylinder
01-SingleChamre ellerDualCham?
Hovedfunksjonen til hovedbremsesylinderen er å konvertere den mekaniske energien som utøves på bremsepedalen til hydraulisk bremseenergi, og overføre bremsevæsken med et visst trykk gjennom bremserørledningen til bremsehjulsylinderen til hvert hjul, og deretter fra hjulet konverteres bremsene til hjulets bremsekraft. Bremsehovedsylindere er delt inn i enkelt-kammertype og dobbel-kammerserietyper, som henholdsvis brukes i enkelt--- og to--uavhengige kretssystemer. Dobbeltkammerserien er delt inn i type kompensasjonshull og type senterventil. På grunn av sikkerhetsfaktorer og mekanisk kompleksitet, er kompensasjonstypen for tokammerserier for tiden mye brukt i hovedsylinderen.
02-Hvordan fungerer hovedbremsesylinderen?
Prinsippet er som følger: ved bremsing, når føreren tråkker på fotpedalen, skyver fotpedalen stempelet fremover gjennom skyvestangen. Det forovergående-stempelet driver hovedkoppen for å passere kompensasjonshullet. På dette tidspunktet er den hydrauliske rørledningen stengt, og pedalkraften fortsetter å overføres nedover gjennom bremsevæsken.
Når føreren raskt slipper bremsepedalen, vil returfjæren presse stempelet for å returnere raskt, fordi returhastigheten ofte er mindre enn returhastigheten til stempelet. I løpet av denne prosessen vil det da oppstå et kortvarig-undertrykk (vakuum)-fenomen i trykkkammeret (gjør stempelet ute av stand til å returnere). Negativt trykk vil tvinge koppen til å deformeres nedover. Bremsevæsken i reservoaret strømmer inn i undertrykksområdet fra kompensasjonskammeret gjennom gapet og det lille hullet på stempelet for å avlaste undertrykkstilstanden og forhindre at luft kommer inn. Overflødig bremsevæske som fortsetter å strømme tilbake i røret går tilbake til reservoaret gjennom kompensasjonshullet for å forberede neste bremseslag.
En tradisjonell hovedsylinder består av to hoveddeler: reservoaret og hovedsylinderen. Reservoaret gir bremsevæsken som kreves for at hovedsylinderen skal fungere. Alle væskelagringstanker i dag er av delt design, som betyr at to uavhengige stempelkamre forsynes med olje fra to uavhengige væskelagerområder. Den delte utformingen deler hydraulikksystemets tilførselsvæske i forhjulet og bakhjulet, eller ett forhjul og ett bakhjul for å forhindre at svikt i ett hydraulikksystem påvirker det andre hydrauliske systemet.
Hvis det oppstår en feil i den andre kretsen, vil trykket som genereres i den første kretsen skyve det andre stempelet til bunnen av kammeret. Når dette skjer, vil det første kammeret fortsatt bygge opp trykk, og det medfølgende pedalslaget vil øke når begge stempelkamrene er aktive.
Hvis den første kretsen svikter, siden det ikke genereres noe trykk, vil trykkstangen presse det første stempelet direkte for å trykke på det andre stempelet for å generere trykk, og dette vil også gi en unormal pedalfølelse, og føreren vil ha en følelse av å tråkke i luften.
Generelt sett fører differensialtrykket i hovedsylinderen eller det hydrauliske systemet til at bremsevarsellampen på dashbordet lyser, og varsler sjåføren om at det er et trykktap i bremsesystemets krets.
03-Konklusjon
Til slutt bør slaglengden og volumet til hovedbremsesylinderen bestemmes i henhold til hele kjøretøyets bremseparametere. Ved utforming av hovedbremsesylinderslag (for å møte standardkravene til pedalslag) og volum, bør volumet til kjøretøyets bremsesystem vurderes. Mengden av kompresjon av hydraulikkvæsken under høyt trykk, ekspansjonsmengden til bremserørledningen, mengden væske når bremsesystemet fungerer, rørledningsoppsettet til hele kjøretøyet og tomgangsslaget til bremsehovedsylinderen og så videre.