Korrosjonsbestandighetstest av vakuumforsterker med hovedbremsesylinderenhet

Sammendrag: Med utviklingen av bilindustrien spiller korrosjonsmotstandstest en viktig rolle i testdeteksjon. Gjennom evaluering og analyse av korrosjonsmotstandstesten, studeres det om vakuumforsterkeren med hovedbremsesylindersammenstilling oppfyller formålet med korrosjonsmotstandsteststandarden. Basert på standarden "QFC-CA04-005-2015 bremsevakuumforsterker med bremsehovedsylindersammenstilling" ble testen fullført ved bruk av et saltspray-korrosjonstestkammer, et høy- og lavtemperaturtestkammer for fuktig varme og en vakuumforsterker høy- og lav temperatur omfattende ytelsestestbenk.

1. Testbakgrunn

I dag, med den økende utviklingen av bilindustrien, spiller korrosjonsbestandighetstester en viktig rolle i evalueringen av bildesign, miljøforskning, utvikling av nye produkter, materialvalg og kvalitetskontroll. For å vurdere om den eksisterende vakuumforsterkeren med hovedbremsesylindersammenstilling oppfyller standardkravene, blir prøvene verifisert og analysert gjennom korrosjonstester.

2. Testelementer for korrosjonsbestandighet

I henhold til《QFC-CA04-005-2015 bremsevakuumforsterker med bremsehovedsylindersammenstilling ekspressstandard, inkluderer testelementene korrosjonsmotstandstest, lufttetthetstest, inngangs- og utgangskarakteristikktest og test av tung belastningsstyrke.

3. Start eksperimentet

(1) Korrosjonsbestandighetstest

Testprosess: Koble først skyvestangens beskyttelseshylse og vakuumslangen, og simuler de virkelige kjøretøyforholdene for å fikse vakuumforsterkeren med hovedbremsesylindermontering; utfør deretter korrosjonsmotstandstesten i rekkefølge, syklusdiagrammet er vist i figur 1. Til slutt, utfør 30 sykluser i henhold til figur 1, og den sykliske korrosjonstesten brukes hovedsakelig til å verifisere deler med høye anti-korrosjonskrav.

Testresultater: Denne standarden krever bare at ytelsen og styrken etter korrosjonsmotstandstesten oppfyller kravene, så korrosjonsforholdene for hver seks sykluser av denne testen er gitt. Testresultatene er vist i tabell 2, og testprøvene er vist i figur 2.

Lufttetthetstest

Testprosess: Installer først prøven på en stiv benk i henhold til den faktiske kjøretøymetoden, og koble til vakuumkilden, sensoren og lasten; deretter, når vakuumgraden når 66,7 kPa, kutt av vakuumkilden, slik at vakuumforsterkeren er i en ikke-operativ tilstand, mål vakuumfallet innen 15 s; til slutt, påfør maksimal boost-punktbelastning på styreventilens trykkstang, kutt av vakuumkilden og mål vakuumfallet innen 15 s.

Testresultater: Denne standarden krever et vakuumtrykkfall på mindre enn eller lik 3,3 kPa for lufttetthetstesten. Testresultatene og vurderingene er vist i tabell 3.

I/O-karakteristikktest

Testprosess: Installer først prøven på en stiv benk på samme måte som et ekte kjøretøy, og koble til vakuumkilden, sensoren og lasten igjen; deretter, når vakuumet når 66,7 kPa, påfør en belastning på kontrollventilen med en hastighet på 0.05 mm/s. Mål startkraften, hoppverdien og hjelpeforholdet på skyvestangen. til slutt sorterer du testdataene og gjør en vurdering mot standarden.

Tung belastningsstyrketest

Testprosess: Installer først prøven på den stive benken i henhold til den faktiske kjøretøymetoden, og koble til vakuumkilden, sensoren og lasten igjen; deretter, når vakuumet når 66,7 kPa, utfør testen for tung belastning i rekkefølge.

4. Konklusjon

Gjennom denne testen er det evaluert at denne batchen av vakuumforsterker med hovedbremsesylinderenhet er kvalifisert.

Bildesignere bør ha følgende kunnskap for å utføre utmerket beskyttelsesdesign, det vil si korrosjonsprinsipp og korrosjonsform, bilmaterialer og påvirkning av ulike faktorer på materialer, korrosjonsbeskyttelsesmetoder og deres effekter, og forholdet mellom formen til forskjellige deler av bilen og korrosjon.