Vet du forskjellen mellom Teslas bremsesystem og tradisjonelle biler? Hvordan kontrollerer AP-assistert kjøring bremsene?
La meg kort introdusere
Dette er hovedbremsesylinderen, den hvite er reservoaret (lagringsbremsevæske), det er et stempel inne i sylinderen, og de to hullene ved siden av er oljeinnløps- og utløpshullene
Slik fungerer det:
Når bremsepedalen tråkkes på, vil bremsespaken gi et trykk på hovedbremsesylinderen, og stempelet i sylinderen vil åpne oljeutløpet etter å ha blitt presset, og bremseoljen i det hvite reservoaret vil strømme ut fra de to. oljehull. Bremseoljerøret strømmer til bremsesylinderen på hvert hjul. Etter at stempelet inne i sylinderen er utsatt for hydraulisk trykk, skyver det bremseklossene og klemmer bremseskiven for å fullføre bremsen gjennom friksjon. Når bremsepedalen slippes, er hovedbremsesylinderen Oljeutløpshullet i motoren lukket, oljeinnløpshullet åpnes, og bremseoljen strømmer fra hver bremsesylinder til hovedbremsesylinderen og går tilbake til den opprinnelige tilstanden
Videoanalyse (fra YouTube-blogger Autodata Training)
A: I dette tilfellet er det svært arbeidskrevende å bremse de fire hjulene ved hjelp av hydrauliske bremser og mekaniske bremser. Finnes det en mer arbeidsbesparende måte?
Spørsmål: Ja, i tradisjonelle biler er hovedbremsesylinderen ikke direkte koblet til bremsepedalens trykkstang, og det er fortsatt en veldig viktig rolle mellom dem, det vil si "vakuumforsterkerpumpen"
Nærmere bestemt, i den store svarte platen til vakuumforsterkerpumpen, er det et kammer delt inn i et venstre kammer og et høyre kammer med en membran i midten. Vakuumforsterkerpumpen er koblet til motorens inntaksmanifold. Etter at motoren starter, vil den passere. Rørledningen pumper ut luften i kammeret for å danne en vakuumtilstand. Når bremsepedalen tråkkes på, genererer motoren lufttrykk og går inn i kanalen i midten av boosterpumpen. Under påvirkning av skyvestangen lukkes vakuumventilen, luftventilen åpnes og luften kommer inn på høyre side. Kammer, fordi lufttrykket er større enn vakuumtrykket, så under påvirkning av negativt trykk, vil membranen bevege seg til venstre
, danner en felles kraft med bremsekraften til førerens fot, og bruk forsterkningen av trykkforskjellen for å gjøre bremsingen lettere
Videoanalyse (fra YouTube-blogger Thomas Schwenke)
Men Tesla har ingen motor, og han bruker andregenerasjons IBooster elektromekaniske bremseforsterker, så hva er arbeidsprinsippet?
Lirk skallet åpent, inne i det er en motor og et sett med rent mekanisk girstruktur, enden med skyvestangen er koblet til bremsepedalen, og den andre enden er koblet til bremsemastersylinderen
Metallskruestangen i midten er ansvarlig for å drive bremsehovedsylinderen. Denne sorte sensoren brukes til å måle kraften når du tråkker på bremsen, og overfører bremsesignalet til ECU, og så beordrer ECU motoren nevnt ovenfor å begynne å jobbe for å drive Disse reduksjonsgirene roterer, slik at metallskruestangen vil skyve utover, og deretter skyve til hovedbremsesylinderen. Når pedalen trykkes ned, tilbakestilles skruen av fjæren. Grunnen til at AP-assistert kjøring kan bremse automatisk er fordi ECU kan styre bremsemotoren alene til å fungere.
Videoanalyse (fra YouTubeblogger SuperfastMatt）