Tradisjonelt bremsesystem
Bremseprinsippet til tradisjonelle drivstoffkjøretøyer er prosessen med å konvertere kjøretøyets kinetiske energi til varmeenergi gjennom friksjon.
For eksempel, i det hydrauliske bremsesystemet som vanligvis brukes i personbiler, når føreren trykker ned bremsepedalen, skyver skyvestangen (power assist)hovedsylinderstempel slik at oljen i hovedsylinderen kommer inn i bremsehjulsylinderen. Bremsevæsken får stemplet til å skyve bremseskoen utover, og presser friksjonsplaten mot bremsetrommelen og skaper et bremsemoment som hindrer hjulet i å rotere. Når bremsepedalen slippes, frigjøres bremsen ved påvirkning av returfjæren.
Bremse-ved-wire-system
Bremse-for-wire-systemet er det samme som wire control-transmisjonssystemet, også kalt wire control brems. Bremsepedalen og bremsefunksjonen er ikke lenger koblet fysisk, men med ledningskontroll.
Det originale hydrauliske systemet er ikke lenger koblet til pedalen. Det originale hydrauliske systemet, servosystemet og bremsen håndteres av det elektroniske systemet.
Bremsepedalsensoren gir tilbakemelding av elektriske signaler til pedalkraften (størrelse, hastighet) og ECU-en integrerer kjøretøystatusinformasjon som kjøretøyhastighet for å drive og kontrollere aktuatormotoren for å generere den nødvendige bremsekraften.
Fordeler med Brake-by-wire-system
For eksempel reduserer det antall fysiske tilkoblinger, reduserer vekten og øker plassen i kjøretøyet.
For eksempel kan elektriske signaler brukes til å overføre bremseintensjoner til bremsene raskere, noe som reduserer bremseresponstid og stopplengde betydelig. Tidligere tok det ofte et halvt sekund til et sekund før kjøretøyet reagerte etter at bremsen ble trukket på. Nå er et lett trykk på bremsen nok til å beregne reaksjonstiden i millisekunder, som umiddelbart kan gjenspeiles i selve kjøringen.
Og wirekontrollbremsing kan også godt kontrollere det regenerative bremsesystemet til elektriske kjøretøy og forbedre gjenopprettingseffektiviteten til regenerativ bremsing. Siden bremsepedalen til det konvensjonelle bremsesystemet er koblet til hydraulikksystemet/bremsesystemet, må energigjenvinningen økes med en tilsvarende koblingsstruktur, noe som resulterer i sløsing med plass og økt vekt. Bremsepedalen til wirekontrollbremsen er koblet fra trykksystemet til bremsesystemet, og bremsegjenopprettingsfunksjonen kan kobles direkte inn elektronisk. Under retardasjonsprosessen fungerer drivmotoren som en generator, og utnytter hjulets motstand bakover for å generere elektrisk energi og samtidig generere hjulbremsingsmoment for å bremse kjøretøyet.
I tillegg kan wire control bremsing justere tilbakemeldingen til pedalen, det vil si at vekten og fotfølelsen til bremsen tilsvarer den lange delen av bremseslaget, slik at kartleggingsforholdet mellom bremsepedalen og den faktiske bremsen kan tilpasses, noe som gir føreren en mer passende bremsefotfølelse.
Ansvarsfraskrivelse: Informasjonen er hentet fra Internett. Vårt mål er å spre kunnskap om bilbransjen. Hvis det er noen krenkelse, vennligst kontakt redaktøren for å fjerne den.