Vi bør si at teknisk sett er en hovedbremsesylinder ikke viktig.
Hvis du vil, kan du bruke kabel-drevne bremser, som de billige tingene du får på en terrengsykkel på inngangs-nivå.
På den annen side, for å tåle presset ved å holde av et tonn eller to med metall, plast og mennesker i 10-20 år, må kabelen være enorm.
Det er mer praktiske løsninger, hvor sjefen er hydraulikk.
Siden væsker ikke komprimeres, er de ideelle for å overføre krefter fra en del av systemet til en annen.
Når det kommer til bilens bremser, er hovedsylinderen nøkkelkomponenten som får det til.
Se for deg en bremsepedal i tankene dine. Dykk ned i det relative mørket til den imaginære fotbrønnen og trykk på pedalen med tankens fot. I de fleste biler skyver pedalbevegelsen direkte en stang (morsomt nok, som en skyvestang) inn i den ene enden av en forseglet hovedsylinder fylt med væske, to stempler for å forskyve væsken, og fjærer for å presse tilbake mot hovedkraften og returnere bremsepedalen til hvileposisjonen når den slippes.
Viktigere er det to utganger fra dette røret. Det ene fører til to diagonalt-motstående hjul, mens det andre fører til de andre. Oppsettet med to-linjer er en sikkerhetsfunksjon som sikrer at selv om en linje skulle lekke, kan du fortsatt stoppe – om enn saktere, med ett hjul på hver side og hver ende som gjør jobben.
La oss anta normal drift.
Trykk på bremsepedalen for å skyve to stempler, hver fjæret i et lineært arrangement av henholdsvis stempel-fjær-stempel-fjær, inn i væsken, og skyver væsken langs rørledningen inn i den såkalte-slavesylinderen;
Vanligvis plassert på selve bremsekaliperen.
Friksjonsmaterialet skyves deretter fra sylinderen til rotoren.
Over den normalt horisontale hovedsylinderen er det et vertikalt væskereservoar.
Dens jobb er å sikre at ingen (komprimerbar) luft kommer inn i systemet, slik at systemet til enhver tid og i alle faser av driften er tilstrekkelig tilført ved å opprettholde et tilstrekkelig volum reservevæske.
Så enkelt er det.
Bremsepedalen klemmer to stempler i hovedsylinderen, som igjen skyver bremsevæsken ned to separate rørledninger, og dermed utøver likt trykk på alle fire hjulene.
Når pedalen slippes, skyver to fjærer bak stemplet seg tilbake, og suger pedalen effektivt vekk fra bremseskiven.
Nå vet du hvordan hovedsylinderen fungerer.